大道通途，從古走來，一頭連著歷史，一頭伸向未來。
    漫漫長路上，發(fā)展長河中，公交通達的地方，就是熱鬧歡騰的地方。這是老百姓用腳走出來的真理。
    于是，盼星星，盼月亮，盼發(fā)展的列車速速開啟。當一聲清脆的公交車鳴笛響徹馬城鎮(zhèn)上空，這片渴望發(fā)展的蓬勃熱土，終于迎來了新變化。

   【這里有了新變化】
    公交線串起偏遠鄉(xiāng)鎮(zhèn)發(fā)展之線
   “馬城通公交車了！”
    王鳳海清楚地記得，那天是入冬以來又一次大降溫，空氣里都是清冷的味道。可馬城鎮(zhèn)通公交車的消息卻火熱地傳播開了。
    他一路小跑到公交車站，跟著人流坐上了嶄新的180路公交車。整潔明亮的車廂，呼呼吹出來的暖氣，播著悠揚音樂的車載電視……一切都讓他覺得新鮮，一切都又那么熟悉。
    坐公交車，這不是第一次?？稍诩议T口就坐上嶄新的公交車，這讓王鳳海不禁想起老父親掛在嘴邊的話，“啥時村里通公交，我這老骨頭也能多進城轉轉?！?/span>
    幾輩人的期盼，幾代人的等待。2020年12月2日，180路公交車的開啟，結束了馬城鎮(zhèn)多年來不通公交的歷史，也宣告了市域公交一體化進程進入加速發(fā)展階段。
    一路歡歌一路行。坐上180路公交車，這些年周邊的變化像放電影一樣，在王鳳海的眼前不斷閃現(xiàn)。他是馬城鎮(zhèn)馬城村人，幾十年扎根鄉(xiāng)土，這里的每一寸變化都讓他欣喜，銘記于心。
   “車輛前方到站，第一人民醫(yī)院禹會分院，請下車的乘客做好準備?！睆鸟R城鎮(zhèn)政府終點站上車，第一站就是第一人民醫(yī)院禹會分院大樓。從以前小小的鄉(xiāng)鎮(zhèn)衛(wèi)生院，到如今建成的氣派大樓，讓老百姓不僅在家門口能看上病，還能享受優(yōu)質高效醫(yī)療服務。一個醫(yī)院的建成，改變的不止是老百姓的生活質量，還有固守多年的就醫(yī)習慣，有了公交車的通達，周邊鄉(xiāng)村百姓就醫(yī)又多了一個家門口的選擇。
    從馬城鎮(zhèn)到終點站客運南站，禹會村是必經之站，正在規(guī)劃建設中的國家考古遺址公園就在這里。禹會村遺址出土了大量龍山時代晚期的文物,為研究夏代立國前后的歷史、研究中國古代文明的源流提供了重要的考古材料。未來這里將打造成為集禹會村遺址博物館（含考古工作站）、公共考古體驗園、游客服務中心、生態(tài)停車場等多功能于一體的遺址公園，必將吸引更多的四方游客來此參觀游玩。
    說起馮嘴子村，不得不說的就是花鼓燈，該村也是180路公交線路上的重要一站。“中國花鼓燈第一村”——馮嘴子村位于馬城鎮(zhèn)，近年來,我市多措并舉,將“東方芭蕾”花鼓燈這張閃亮的蚌埠名片傳得更遠、更廣。
    一條公交線，覆蓋了禹會村遺址國家考古遺址公園、馮嘴子村、涂山風景區(qū)、蚌埠花博園、禾泉農莊等文旅資源，也串起了馬城鎮(zhèn)的發(fā)展之線。如今，乘坐公交車來到馬城鎮(zhèn)，街道高樓林立，商鋪琳瑯滿目，馬城鎮(zhèn)告別了以往“農村集市”的刻板印象，成為奮進的代名詞。目前，該鎮(zhèn)以產業(yè)為翼，借助資源、交通、政策等優(yōu)勢全力打造禹會區(qū)建材物流產業(yè)園，以強力后勁打造成為城市西隅的騰飛之馬。

   【為了這些新變化】
    市域公交一體化讓居民享受均等化服務
    鄉(xiāng)鎮(zhèn)大發(fā)展，交通要先行。
    發(fā)展的渴望，百姓的訴求，成為推動公交線路通達的重要動力。
    無獨有偶。馬城鎮(zhèn)作為市域鄉(xiāng)鎮(zhèn)蝶變的重要范本，為市域一體化發(fā)展也提供了思路。而作為實現(xiàn)市域一體化的重要突破口，市域公交一體化已迫在眉睫。
    2020年4月29日，市政府第97次專題會審議通過《蚌埠市統(tǒng)籌推進市域公交一體化實施方案》，明確提出“加速推進市域公交一體化建設”。計劃利用1-2年時間，逐步完成15條城鄉(xiāng)間公交線路和7條農村客運班線的市域公交一體化改造，建立完善優(yōu)先發(fā)展公交長效機制，全面提升市域公交線網覆蓋率，構建層級分明的“市—鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）—村”三級公交網絡，統(tǒng)籌構建市域公交一體化工作格局。
    2020年7月，我市正式啟動市域公交一體化工作，目前全市六區(qū)已全面完成。共計收購了市區(qū)內176臺城鄉(xiāng)公交和農村客運車輛，開行城鄉(xiāng)公交線路20條，覆蓋所有鄉(xiāng)鎮(zhèn)，解決了部分區(qū)域，如馬城鎮(zhèn)、沫河口、曹老集、梅橋、淮濱社區(qū)、安徽科技學院、涂山風景區(qū)等地多年不通常規(guī)公交的問題，讓城鄉(xiāng)居民共享1元乘車的公交均等化服務。
    具體來說，淮上區(qū)開通了171路、172路、173路、175路、176路、177路；高新區(qū)開通了152路、153路；禹會區(qū)開通了180路、181路、182路、183路、185路、186路、187路；龍子湖區(qū)開通了137路、157路；蚌山區(qū)開通了161路、162路、163路；經開區(qū)延伸了公交115、117路至安徽科技學院。
    市域公交一體化新開公交線路及村村通公交班線票價和市區(qū)運營公交票價一致，普通票價一元，空調車票價兩元，月票和免費的乘車卡均可通用，真正讓城鄉(xiāng)間居民享受到了公交均等化服務。

   【還可以這樣變】
    加速場站建設打通“末梢神經”
    事實上，偏遠鄉(xiāng)鎮(zhèn)開通公交線，絕非設計幾個站點、投入幾輛公交車那么簡單。
    牽一發(fā)而動全身。最關鍵的，就是給公交車“安家”。而場站建設卻偏偏成了各個環(huán)節(jié)中最難推進的一步。
    而180路公交線，也因場站建設滯后，目前仍在騎路停靠。沿著終點站向里走，道路兩側公交車一輛接一輛?？恐?，一位公交駕駛員正在路邊刷車。
    車輛停放不便、充電無法解決、存在安全隱患……一系列的問題存在，公交場站建設勢在必行，而且要加速進行?！澳壳坝?80、181、182、183、185、186、187七條公交線，終點站都在這里，形成了輻射周邊的公交通達網絡，每日客流量在兩三千人次左右?！睋R城樞紐站站長王宗保介紹，目前公交場站正在建設中，預計明年年底投入使用。
    隨著城市建設進程加快，公交場站建設滯后于城市發(fā)展，成為制約城市交通發(fā)展的重要瓶頸。根據國家公交都市創(chuàng)建指標，至驗收期應建成公交場站面積達39萬平方米。我市目前擁有公交場站總面積35.8萬平方米，與公交都市創(chuàng)建標準相差3.2萬平方米。
    此外，《城市綜合交通規(guī)劃》《城市公交規(guī)劃》中明確的中心城區(qū)公交場站落實不到位，且部分城市重大項目、重點園區(qū)、商業(yè)區(qū)和住宅區(qū)等建設過程中，未同步規(guī)劃公交場站，也未實現(xiàn)公交場站“五個同步”，影響公交線路系統(tǒng)布局，造成公交線網結構不夠優(yōu)化，中心城區(qū)線網過密，部分區(qū)域公交覆蓋率不足，仍存在公交服務的盲區(qū)。另外，還存在公交線路直線系數小、重復系數高、繞行距離大；各級線網之間接駁關系不合理等問題。
    公交場站作為城市交通的“末梢神經”，是連接公共交通出行和社區(qū)服務的重要節(jié)點，更是城市景觀的重要組成部分。記者采訪中了解到，不久前，北京首個“空中花園”公交場站已完工，預計年內投入使用。該站不僅具有立體停車功能優(yōu)勢，還配有籃球場、康體步道、休閑廊架等綠色休閑設施，在新建、改造場站項目中積極融合多樣化便民服務功能，推動公交場站由“交通化職能”向“社區(qū)化職能”轉變。