近日，宜春市出臺《關(guān)于城市優(yōu)先發(fā)展公共交通的實施意見》(以下簡稱《意見》)，力爭到2025年建成結(jié)構(gòu)合理、設(shè)施配套、方便快捷、安全舒適、節(jié)能環(huán)保的公共交通系統(tǒng)，基本確立公共交通在城市(城區(qū))交通中的主體地位，形成公共交通優(yōu)先發(fā)展的新格局。

    每500米1個公交站臺

    據(jù)悉，本次優(yōu)先發(fā)展公共交通的主要目標(biāo)分為兩個階段。第一階段，2020年，中心城區(qū)基本實現(xiàn)公共交通站點500米全覆蓋，城區(qū)人口萬人公共汽(電)車擁有量達(dá)到15標(biāo)臺以上，新建3個公交綜合停保場站，公共汽(電)車進(jìn)場率達(dá)到95%以上，公共交通占機(jī)動化出行比例達(dá)到30%以上，改造公交專用道2條以上，完成港灣式公交站臺改造(新建)100個，新建(改造)公交候車亭200個，規(guī)劃BRT快速公交線路1條，完成全省“公交城市”試點創(chuàng)建和爭取全國“公交都市”示范創(chuàng)建。袁州區(qū)公交優(yōu)先發(fā)展的目標(biāo)和任務(wù)與中心城區(qū)同步實施，其他縣(市)城區(qū)公共交通站點500米覆蓋率達(dá)到80%以上，城區(qū)人口萬人擁有公共汽(電)車10標(biāo)臺以上，公共汽(電)車進(jìn)場率達(dá)到80%以上，公共交通占機(jī)動化出行比例達(dá)到20%以上。

    第二階段，全市公共交通發(fā)展到2025年，城區(qū)人口萬人公共汽(電)車擁有量達(dá)到18標(biāo)臺以上，建成布局科學(xué)的規(guī)模公交停保場站6個，公共汽(電)車進(jìn)場率達(dá)到100%，公共交通占機(jī)動化出行比例達(dá)到50%以上，符合建設(shè)條件的城區(qū)道路，基本建有滿足乘客候車需要的公交站臺，建設(shè)BRT快速公交線路1~2條。袁州區(qū)公交優(yōu)先發(fā)展的目標(biāo)和任務(wù)與中心城區(qū)同步實施，其他縣(市)城區(qū)基本實現(xiàn)公共交通站點500米全覆蓋，城區(qū)人口萬人公共汽(電)車擁有量達(dá)到12標(biāo)臺以上，公共汽(電)車進(jìn)場率達(dá)到100%，公共交通占機(jī)動化出行比例達(dá)到35%以上。

    優(yōu)先規(guī)劃建設(shè)公交設(shè)施

    按照公交發(fā)展目標(biāo)要求和公交用地規(guī)劃，全市將落實公交場站及相關(guān)配套設(shè)施建設(shè)用地，符合劃撥用地目錄的，可采取行政劃撥方式供地，需要辦理商服用地手續(xù)和用地為商業(yè)性質(zhì)的，以公開出讓方式供地。城區(qū)改造、道路改(新)建、大型設(shè)施建設(shè)應(yīng)優(yōu)先考慮規(guī)劃建設(shè)公交換乘樞紐、調(diào)度中心、綜合停保場、始末站、充電樁、公交車輛掉頭、司乘人員用水、如廁等保障設(shè)施，實現(xiàn)同步規(guī)劃、同步設(shè)計、同步建設(shè)、同步竣工、同步交付使用。

    《意見》要求，對已開通公交的道路，應(yīng)預(yù)留足夠面積的土地，以滿足港灣式站臺建設(shè)要求。對新建道路和設(shè)施，交通運輸部門要參與規(guī)劃評審，提出公交設(shè)施建設(shè)方面的意見，對未按規(guī)定和要求配套建設(shè)公共交通設(shè)施的項目一律不予審批和驗收。城市內(nèi)人流密集的單向三車道以上道路，應(yīng)創(chuàng)造條件逐步建設(shè)公交專用道。主城區(qū)與周邊新區(qū)、旅游區(qū)之間的主干道，應(yīng)逐步建設(shè)容量大、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)較高、投資成本較低的BRT快速公交線路，加快城市出行速度，增強(qiáng)公共交通吸引力。

    保障公交車優(yōu)先通行

    《意見》要求，要建立公交車輛更新和報廢機(jī)制，形成科學(xué)的、且與城市發(fā)展相配備的車輛發(fā)展計劃。公交車更新改造應(yīng)充分考慮環(huán)保、節(jié)能、舒適、安全、美觀等要素，逐步完成噪音大、耗能高、排放大等公交車的更新。推進(jìn)低能耗、低排放、清潔能源公交車輛的使用比例，提高車輛舒適程度、技術(shù)性能和節(jié)能減排水平。根據(jù)城市實際需要和本級財力，適時建設(shè)無人駕駛公交、空鐵等交通新模式，滿足市民日益增長的舒適度方面的需求，提升城市品位。

    綜合考慮城市道路的實際狀況、交通流量、出行結(jié)構(gòu)等因素，科學(xué)設(shè)置公共交通優(yōu)先通行信號系統(tǒng)。市區(qū)新建、改建的主干道也將同步規(guī)劃、建設(shè)公共交通專用道，逐步形成公共交通優(yōu)先通行網(wǎng)絡(luò)。在符合《城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計規(guī)范》的基礎(chǔ)上合理減少道路綠化景觀帶,增設(shè)高峰時段的公交優(yōu)先車道。加大公共交通優(yōu)先通行管理設(shè)施投入，加強(qiáng)公共交通專用道的監(jiān)控和管理，在擁堵區(qū)域和路段公交站點前后30米范圍內(nèi)取消占道停車。充分利用科技手段，加大對違法占用公共交通專用道行為的執(zhí)法力度。配套設(shè)置清晰、直觀的公共交通優(yōu)先車道標(biāo)志標(biāo)線等標(biāo)識系統(tǒng)，明確區(qū)分公共交通流與其他交通流。

    推動“互聯(lián)網(wǎng)+公交”智能出行

    《意見》要求，在城市規(guī)劃區(qū)域內(nèi)、符合通行條件的社區(qū)、小區(qū)要科學(xué)設(shè)置線路開通城市公交車，滿足城市擴(kuò)張需求，擴(kuò)大公交覆蓋面。要提高對園區(qū)企業(yè)的服務(wù)水平，以定制線路、開設(shè)專線、小循環(huán)等多種形式，完善多元化公交服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，擴(kuò)大公交服務(wù)的廣度和深度，逐步建立“快速線路、主干線路、分支線路、微小線路”四級線網(wǎng)結(jié)構(gòu)，加快智能公交建設(shè)，完善智能調(diào)度系統(tǒng)，擴(kuò)大電子站牌覆蓋，推行乘車掃碼支付，建成網(wǎng)上辦公系統(tǒng)和手機(jī)APP，推廣全國交通“一卡通”。要推行“互聯(lián)網(wǎng)+公共交通”，向公眾提供全鏈條、全方式、跨區(qū)域的綜合交通“一站式”信息服務(wù)，推動公交智能出行。

    此外，我市還將公交城市創(chuàng)建和優(yōu)先發(fā)展公交結(jié)合起來，同步實施，同步推進(jìn)?？茖W(xué)制定公交城市創(chuàng)建工作實施方案，完善在規(guī)劃、建設(shè)、用地、路權(quán)、資金等方面的配套支持政策。及時總結(jié)創(chuàng)建工作經(jīng)驗，在公交城市創(chuàng)建基礎(chǔ)上，適時啟動并爭創(chuàng)全國“公交都市”。