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我國城市公交智能化發(fā)展現(xiàn)狀、問題及展望
2018年4月11日－12日，第七屆（2018）中國智能交通市場年會召開，在全體大會上，APTS重點實驗室副主任劉向龍做了《我國城市公交智能化發(fā)展現(xiàn)狀、問題及展望》主題演講。
公交智能化發(fā)展現(xiàn)狀
智能公交雖然是非常細分的市場，但是隨著全國城市人口占比越來越高，交通出行頻率越來越大，它對國家的交通運輸發(fā)展至關(guān)重要。
在介紹智能公交之前，我們先看下整個公交行業(yè)的發(fā)展概況。一直以來，我們國家對公交優(yōu)先發(fā)展的支持力度特別大，比如從車輛、線路、新的能源結(jié)構(gòu)、移動支付技術(shù)等都在不斷增長。
面臨重大挑戰(zhàn)
公交的客流量過去五年當中持續(xù)在下降，受大城市軌道的影響和新業(yè)態(tài)的快速發(fā)展，對公交客流沖擊特別大。
2013年到2017年的客運數(shù)據(jù)，軌道的客流數(shù)據(jù)在快速增長，公交數(shù)據(jù)在一直下降。像北京、上海、深圳這樣的大城市，雖然運輸能力在不斷提升，但是它的體量在一直下降。
城市公共交通智能化應用示范工程
針對這樣的情況，交通運輸部在2012年啟動首批10個城市的“示范工程”，現(xiàn)在全國有36個城市獲得了交通部的重要補助支持，同時地方也有配套資金的支持。在五年當中，涉及到的建設資金有20多個億，同時帶來了其他非示范城市的大規(guī)模快速發(fā)展。
通過示范工程，建立了技術(shù)體系，包括車廠的設備、傳輸?shù)耐ㄐ艆f(xié)議、應用系統(tǒng)等，建立了相關(guān)的標準體系，同時進行了行業(yè)標準和國家標準的轉(zhuǎn)化。
通過工程建設，產(chǎn)業(yè)發(fā)展、行業(yè)應用等方面取得了較快的發(fā)展。具體如下：
提高了行業(yè)管理部門及公交企業(yè)對公交智能化建設的認識。
首次系統(tǒng)構(gòu)建了我國城市公共交通智能化標準規(guī)范體系。
促進了行業(yè)科技進步，科研驅(qū)動轉(zhuǎn)化為業(yè)務驅(qū)動，由科技示范轉(zhuǎn)為工程建設。
帶動了智能公交產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展：為公交領域互聯(lián)網(wǎng)|+、大數(shù)據(jù)應用奠定了基礎。產(chǎn)業(yè)規(guī)模逐步擴大，由20億擴大到近100億。
提升了企業(yè)運營生產(chǎn)管理的精細化水平，各系統(tǒng)的（智調(diào)、排班等）深化應用，實現(xiàn)了降本增效目標。
極大擴展了公交出行信息服務的廣度與深度，構(gòu)建了出行前、候車、換乘、乘車等各個環(huán)節(jié)的多方式出行信息服務體系，另外定制公交、移動支付體系快速發(fā)展，拓展和延伸了公交的服務模式。
提高了城市公交行業(yè)管理科學決策水平，通過數(shù)據(jù)分析，可支撐規(guī)范線網(wǎng)優(yōu)化、票價定價與調(diào)節(jié)等各環(huán)節(jié)的管理。
存在的問題
我國公交智能化發(fā)展存在的問題，有以下幾點：
戰(zhàn)略性、系統(tǒng)性、協(xié)同性不足：缺乏總體規(guī)劃、頂層設計、實施路徑。
重建設輕運維管理、重硬件輕軟件服務、重外觀效果輕實效應用。
產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊、魚龍混雜。
標準宣貫力度不夠，缺乏關(guān)鍵產(chǎn)品的對標符合性檢測環(huán)節(jié)。
信息資源較分散、碎片化現(xiàn)象，數(shù)據(jù)共享度、開放度低，較封閉。
基礎數(shù)據(jù)、業(yè)務鏈條、檢測體系不完整 ，影響應用效能。
信息化發(fā)展不均衡，整體效應、規(guī)模效應難以充分發(fā)揮。
部分人員對于基于新技術(shù)所帶來的現(xiàn)狀改變不適應或存在抵觸現(xiàn)象。
應用業(yè)務間不聯(lián)動，數(shù)據(jù)缺乏挖掘利用、垃圾化嚴重。
專業(yè)人才隊伍建設滯后或不夠，影響智能化體系建設及長遠發(fā)展。
發(fā)展的趨勢
由交通大國向交通強國轉(zhuǎn)變，這是國家一個發(fā)展戰(zhàn)略，另外全球科技發(fā)展的趨勢特別快，我們對未來交通發(fā)展的幾個趨勢做了一個總結(jié)。對于公交領域來說也同樣存在這樣的發(fā)展趨勢。
1、交通能源動力系統(tǒng)的電動化、高效化和清潔化。
這對公交是非常明顯，去年開始，很多國家都在呼吁要把石化能源的車輛停產(chǎn)，都制定了時間表。對于我們國家來講，這也是未來的一個趨勢。一是我們有巴黎協(xié)定的國際承諾，另外就是我們國家要搞生態(tài)文明建設，包括環(huán)境污染的治理，人員安全問題等，所以新能源是勢在必行。
對于公交來說，新能源是重點推廣的領域，在去年年底，交通運輸已經(jīng)完成了十三五既定目標?，F(xiàn)在在做重新的修訂，到2020年要達到30萬輛的一個規(guī)模。這是什么概念，就是兩輛公交車里面有一輛是純電動的。
公交電動后會帶來一系列的變化，例如能源供應體系、運營組織體系、維修保養(yǎng)體系、安全保障體系、載運環(huán)境體系變化。
2、交通運輸系統(tǒng)集成的智能化、網(wǎng)聯(lián)化和協(xié)同化。
首先是公交企業(yè)運營生產(chǎn)組織的智能化、協(xié)同化，基于AI的多因素智能排班，人、車、客流、路況、氣象等。
其次是人-車-路的網(wǎng)聯(lián)化、智能化、協(xié)同化，目前是車輛與后臺，是通過后臺來指揮調(diào)度。未來車車間、車站間、車路間、車乘間、車駕駛員間等。
另外公交基礎設施的智能化、精準化、協(xié)同化，比如智能場站、智能道路、BRT領域等。
我著重介紹下歐盟的開展下一代智能公交建設情況，它主要就是站點和無人駕駛的問題。
我們國家的站點是非常簡單的，它僅僅是一個上下落客的功能。但是國外的站點會跟小區(qū)做一個很好的關(guān)聯(lián)，它會成為當?shù)匾粋€小區(qū)非常重要的信息中樞。在站點這塊，實際上有大量的市場需要去拓展和延伸，比如怎么增加公交站點和老百姓的粘度，提高站臺的吸引力，提高公交的流量入口、提高舒適度等。
另外就是這幾年發(fā)展特別快的無人駕駛，對于公交來說，有兩個大的優(yōu)勢：一是成本方面的優(yōu)勢，公交的人員成本在歐洲已經(jīng)占到了90%，在我國占到了60%-70%，所以人力成本是一個很大的問題。第二個是場景優(yōu)勢，因為公交是固定線路、特定場景、相對封閉。
目前在歐洲、新加坡、韓國、美國等部分城市都在大力推進公交無人駕駛。
?。?、交通用戶消費需求的體驗化、共享化和綜合化。
未來，通過一個手機來解決出行的方式，2014年歐盟提出MASS的理念，它旨在深刻理解出行需求，將各種交通模式全部整合在一個統(tǒng)一的服務體系與平臺中，從而實現(xiàn)充分利用大數(shù)據(jù)決策，滿足出行需求的大交通生態(tài)。
MAAS表現(xiàn)的主要特征有：
一是共享化，它注重服務提供而非擁有，乘客分享出行數(shù)據(jù)改善運營者服務，實現(xiàn)實時對稱。
二是一體化，它通過整合不同的交通服務模式來提供門到門的服務，一個賬戶，統(tǒng)一支付，統(tǒng)一評價。
三是人本化，它是以人的安全、便捷、舒適出行為核心
四是低碳化，擴大綠色出行比例，減少私人機動化出行。
在這個過程中，交通的供應商，就是我們的公交公司、出租車公司、自行車公司，它會剝離出來，會成為單獨的運營主體，在這里還有相關(guān)的數(shù)據(jù)集成商、通信運營商、服務運營商等。
另外，支付體系發(fā)生變革，服務模式開始轉(zhuǎn)變，這是最基礎的發(fā)展改變。支付技術(shù)是最重要的抓手，隨著智能手機的出現(xiàn)，現(xiàn)在處在過渡階段。
我們國家具備很好的發(fā)展MASS的基礎，一是我們的互聯(lián)網(wǎng)，我們的移動支付在全球都是很領先的。另外就是我們各種交通模式，其實單一的模式都在大范圍的發(fā)展，接下來就是要做快速整合。
?。?、交通運輸管理決策的定量化、精準化和科學化
通過大數(shù)據(jù)、人工智能、云計算等。從宏觀層面、中觀層面、微觀層面實現(xiàn)管理決策。
總結(jié)和建議
雖然從現(xiàn)在來看，公交的客流量在下降，但是從長遠來說，公交是滿足未來中國這樣特大型聚集人口城市的非常適合的發(fā)展路徑，沒有其他方式可以解決，只有通過大容量的公交才能解決未來的城市可持續(xù)發(fā)展問題。
以下是我們團隊的一些思考，感謝大家，謝謝。